引言：其實每一臺機器上面都是有很多部件和零件的，但是很多朋友們對這些零件都不是很熟悉，比如說氣缸套，你們有沒有見過這個東西呢?還是讓我們來好好給你們講講氣缸套的相關(guān)知識吧。

氣缸套是一個圓筒形零件，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運動，其外有冷卻水冷卻。氣缸套通常出現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)動機里面比較多，不過你們肯定不知道氣缸套的生產(chǎn)過程，卻離不開我們自動化行業(yè)的數(shù)控車床與自動化設(shè)備。

氣缸套的功用

1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。

2、筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運動的導(dǎo)程。

3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

4、二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現(xiàn)配氣。

發(fā)動機的氣缸套一般有哪兩種形式

1、干式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有較高的加工精度，而且一般都采用過盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有1mm厚。干式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部(或缸體承孔的底部)有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。干式缸套的優(yōu)點是不易漏水、缸體結(jié)構(gòu)剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質(zhì)量小;缺點是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小于120mm的發(fā)動機中，由于其熱負荷較小而得到廣泛應(yīng)用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的干式缸套發(fā)展很快，因為它的上述優(yōu)點比較突出。

2、濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1-3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，最上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液;下面一道用硅酮材料制成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片(銅或鋁墊，對鋁合金缸體應(yīng)用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學(xué)腐蝕)來密封。

大家都仔細閱讀完上面關(guān)于氣缸套的文章了，我們希望這篇文章能幫助到有需要的人哦，別忘了繼續(xù)關(guān)注我們的網(wǎng)站哦。